张杨飞，刘盈汉，里博群

(上海外高桥造船有限公司，上海 200137)

面对母公司“邮轮引领，一体两翼”的产业布局，总组场地日趋紧张，无法满足现场生产，作为子公司将承担总段的建造，以此满足公司年度既定生产任务，但异地总组的C/D型总段在移交到后道船坞搭载阶段常出现中间下沉，两头上翘的现象，俗称“包饺子”。船坞搭载产生大量外板错位和甲板抛势高低不良[2]，严重影响了搭载进度，同时造成了大量人工工时、能源等成本的增加和消耗。

1 问题分析

针对此现象，在C/D型总段驳运至公司前进行三维数据测量，海运至母公司放置门架隔墩再次进行三维数据测量。经多组数据(见表1、表2)比对发现：C/D型总段驳运至公司均出现同样的“包饺子”现象。

表1 C型总段吊装海运前后部分数据 mm

跟踪C/D型总段吊装驳运过程发现：从子公司到母公司本部进行船坞搭载过程中，一共较母公司本部多了3次吊装、1次平板车转运和1次海运。由于受多次吊装、驳运和海运，使分段产生不可回弹的塑性变形，从而导致C/D型总段“包饺子”问题频繁产生。

表2 D型总段吊装海运前后部分数据 mm

2 改善方案

2.1 方案建议

针对C/D型总段外部流转后出现“包饺子”现象，提出2个解决方案。

2.1.1 方案1

由于C/D型总段从子公司流转至母公司呈规律的出现“包饺子”现象，并且C型总段变形范围介于10～15 mm，D型总段介于5～10 mm。为减小和规避这种吊装导致的不良变形，欲尝试使用斜撑对C/D型开口肋位受力点进行刚性固定。以C型为例，见图1。……