李海涛司

摘要支线航空是民用航空不可或缺的构成因素，针对的是客流量偏少的航空运输，但对提高我国地域通达性、“老少边穷”地区社会经济发展有着特殊意义。目前我国运营支线飞机的航空公司还不多，机队规模较小，主要限制于乘客和航空公司的认知、国内民机制造水平、运营配套政策等方面的因素，航空公司自身盈利模式无法形成。发展国产民机是国家战略，针对我国国产支线飞机ARJ21-700批量投入市场运营，本文基于航空公司的盈利需求，从国产支线飞机主制造商的角度，对政府政策支持、运营配套支持和金融配套支持等方面提出建议，以期能够创造更好的支线航空发展环境。

关键词 客户盈利需求；支线飞机；运营配套政策

DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2021.02.008

当下中国经济规模已跃居世界第二，第三产业尤其是旅游业的迅猛发展，为中国的航空运输业带来了巨大的需求空间。近年来，全国民用机场数量不断攀增，支线飞机占机队规模仅为5%，而支线飞机市场需求较大。由于支线航空自身存在航线短、成本高、利润低的先天缺陷，航空公司运营支线飞机很难盈利。随着我国国产支线飞机ARJ21-700批量投入市场运营，支线飞机市场急需政府、飞机制造商与客户共同制定“一揽子”的销售配套政策，对市场进行培育，支持客户盈利，让中国的支线航空产业不断发展壮大。

一、支线飞机在我国的运行现状

（一）支线飞机航空市场需求旺盛，发展潜力具有良好的经济基础支撑