李琳

全球乃至全中国都不缺车企，缺的是真正能够把智能化做好的基础供应商。

从ARCFOX阿尔法S华为HI版推出到华为HI新品发布会，再到华为智选正式开卖赛力斯SF5，2021年，华为汽车业务正在加速前进。与汽车业务新产品发布同样频繁的，还有华为“不造车”的宣言。

虽然在ICT领域的经验让华为进入汽车产业拥有独特的优势，但华为一直将自己定义为Tier1，甚至曾发出内部信称“建言造车者，调离岗位”，但华为的一再表态并没有达到预想的效果。前不久，上汽集团就发出要自己把握“灵魂”，不愿被华为所左右的言论。

为了打消车企朋友的顾虑，也为了在汽车圈内的发展拥有更加平坦的道路，6月末，在长城科技节中国汽车产业发展高峰论坛上，华为再次表态：“华为不造车，也不会投资，不控股任何一家车企。”

华为一直将自己定义为车企的好伙伴，至于华为甘做零部件供应商的原因，华为智能汽车解决方案BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军表示：“全球乃至全中国都不缺车企，缺的是真正能够把智能化做好的基础供应商。”

在他看来，任何一个国家汽车产业的发展确实需要头部车企，但背后一定有一至两个零部件供应巨头，如德国的博世和大陆、日本的电装、韩国的摩比斯、法国的法雷奥。头部车企造就汽车强国，但汽车强国的背后也要有基础技术的提供者。

与车企相互改变

为了成为汽车零部件产业的巨头，华为在不断扩大车企朋友圈，目前来看，北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风和一汽等20多家车企加入了华为的合作名单。……