卢建文，王朝龙，李宗阳，钟 恩，邝楚钊

(中国建筑第八工程局有限公司华南分公司，广东 广州 510663)

1 工程概况

1.1 桩基概况

中央指廊的捷运系统卫星厅站位于已运营地铁11号线上方，需设置转换结构托换上部荷载。地铁保护核心区卫星厅站转换结构兼地下室底板，转换结构分别由3排设置于地铁通道两侧与中间的灌注桩支承，共82根，其中中间排桩18根。转换结构与地铁结构相对关系如图1所示。

图1 转换结构与地铁结构相对关系

本区段地坪高程为3.200m，既有11号线区间隧道为明挖箱形结构，隧道顶板埋深8.0～8.5m。区间2条隧道间距为1.9～3.1m，顶板、底板均设置净距1m的1m×1m素混凝土传力带横撑，中部采用6%水泥稳定石粉进行回填。中间排桩桩径为1.2m，与隧道结构最小净距仅35cm，该近接距离远超国内同类项目极限。

1.2 地质条件

隧道上方为人工素土(渗透系数K=1m/d)，隧道中间需分别穿越顶板传力带横撑、6%水泥稳定石粉、底板传力带，隧道下方分别为粉质黏土层、全风化黄岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、中风化花岗片麻岩、微风化花岗片麻岩，且渗透系数K较低，均为弱透水层。同时隧道两侧既有地下连续墙嵌入其中，因此，隧道周边地下水环境可近乎视为杯状。

2 地铁保护技术难点

1)精准定位放线与垂直度控制 与地铁近接距离的桩基施工中，平面定位与垂直度控制稍有偏差，将对地铁隧道造成恶劣影响。

2)隧道间传力带穿越施工 中间排桩桩径为1.2m，根据竣工图显示，连接隧道结构间的顶部和底部素混凝土传力带间距仅1.0m，且无准确定位，即中间排桩钻进过程中必须穿越上述传力带。……