卢建文，李天隆，钟 恩，胡 帅，何志鹏

(中国建筑第八工程局有限公司华南分公司，广东 广州 510663)

0 引言

在临海地区大型项目中，由于工程规模庞大，外运出土工程巨大，土石方量往往达百万级，甚至千万级。若采用常规泥头车外运方式则需大量土石方运输车辆，易影响周边道路交通，制约工程施工进度。本文以深圳宝安国际机场卫星厅及配套工程为载体，在工期紧张及场内交通拥堵等压力下，寻找创新形式的土石方外运方式。

1 工程概况

深圳宝安国际机场卫星厅及配套工程位于深圳市西南部，于宝安国际机场T3航站楼北侧，距海岸线约1km。作为深圳宝安国际机场新一期扩建工程，主要包含旅客卫星厅、捷运及行李隧道、运营维修车间、制冷站及T3航站楼改造等单位工程，总占地面积约16.3万m2，场内业态多而分散。

1.1 土石方规模

该工程土石方外运量总计约114万m3，基坑纵向长达1 100余m，横向长达580余m，土石方外运情况如表1所示。

表1 土石方外运情况 万m3

1.2 工程地质

根据项目地质勘察资料，场地原始地貌为滨海滩涂，后经填海形成陆域，场地距海域约1km，地下水位埋深较浅。深圳宝安国际机场卫星厅及配套工程各基坑深度不同，最大开挖达到14.5m，挖出土层自上而下主要为素填土、填石、淤泥、黏土、粗砂、砂质黏性土、全风化带花岗片麻岩等。结合地质勘察资料与基坑设计图纸，基坑开挖土石方主要以素填土和淤泥为主，并含少量粉质黏土与砂质土等，土质种类多，淤泥土质含量占比达40%。……