李纪龙，刘建文

(中铁七局集团郑州工程有限公司，河南 郑州 450052)

0 引言

随着经济的高速发展，既有铁路车站运输压力逐渐加大，为缓解既有铁路车站运输组织压力，需对既有车站进行改扩建施工，在不影响营业线行车的情况下预铺道岔，利用要点拆除既有线路，通过横移过轨或纵移过岔区、横移就位等方式插入新道岔。主要受3方面影响：①受铁路设计规则制约地界越来越有限，就近整体铺设道岔无法横移就位，符合道岔预铺条件的场地距离道岔铺设位置很远，道岔需横移过轨、远距离纵移过岔区才能对位；②随着铁路提速，列车间隙减小，线路更加繁忙，导致既有线要点时间越来越短；③道岔提速、升级后，道岔越来越长、越来越重，人工推移道岔越来越困难。

如何有效利用天窗点快速插铺道岔，减少对邻线行车干扰并确保营业线行车安全成为值得探讨的领域。

1 工程概况

焦柳铁路是一条从河南焦作通往广西柳州的铁路干线，南阳站位于焦柳铁路西侧，属于客货一类甲等车站。南阳站站场改造主要调整车站股道布置，对站内道岔及股道进行拆铺、改建。

插铺的1组P60-1/12号道岔(N8号)位于焦柳线南阳站南咽喉北东联络线上，连接南阳北东联络线及焦柳上行正线。道岔全长37.907m，岔前后各连接12.5m长引轨，以及岔尾通枕，总长62.907m，总重82t(含岔枕及电务设备)。

接触网立柱位于南阳西北联络线与牵出线中间，纵向间距40m，立柱中间有拉线，就近整体铺设道岔无法横移就位，只有岔前150m处具备预铺条件，70m范围内一侧无接触网立柱。……