王 振

（湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司,湖北 襄阳 441000）

一般而言，座椅的舒适性内在主要体现在人在长时间的坐姿下不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。座椅的舒适性外在因素则涉及多方面，如座面材料以及压力、温度等。

航空座椅的发展趋势是“需要更加人性化地考虑到在机人员对舒适性的需求，增加座椅功能的多样性，让不同喜好和生活习惯的在机人员都能拥有一个愉快的旅途”。但是，航空座椅不同于普通座椅，符合适航规章是其设计的首要且必要的条件，其次才考虑其他设计因素。对航空座椅日益增长的舒适性需求与座椅适航要求必然会导致航空座椅舒适性设计的不足或天然缺陷，这是掣肘航空座椅舒适性的内在因素。目前由于航空座椅垫材料选择范围有限，外在因素对航空座椅的舒适性影响十分有限，且能够在设计过程中规避[1]。

多种因素的影响下，航空座椅舒适性设计主要采用验证修改的设计方法，即样机完成后测试不同姿态下座椅各部位的受力情况，根据结果和反馈对座椅形状、高度等进行改进，如此循环，直到各项测试数据达到舒适性要求。这是一个漫长且缓慢的验证过程。

基于以上原因，笔者认为影响航空座椅舒适性的主要因素仍是航空座椅设计本身，如座椅背部曲面支撑、座椅角度、座面曲面等。改善舒适性的根本方法需从源头入手，从座椅设计初始阶段解决舒适性问题[2]。……