张栋善

（中国飞行试验研究院,陕西 西安 710000）

航空发动机作为飞机系统中的重要组成部分，内部结构较为复杂，且航空发动机通常需要在高温、高压、高负荷等不利条件下长时间运行，这为航空发动机的平稳运行带来高难度考验。航空公司对发动机的维护与管理需要倾注诸多人力、物力、财力，承受较高压力，以确保航空发动机的安全可靠，避免发生故障，引发不必要的事故，并减少航空发动机的维护成本。因此，为实现对发动机运行状况的及时诊断与维修，航空公司应建立相应的决策支持体系，通过对发动机综合性能与衰退的检测，协助制定切实有效的解决方案。

1 发动机状态监控数据特点

航空发动机监控数据包括通过传感器测量获得的多个参数，主要有排气温度、燃油流量、低压转子转速N1以及高压转子转速N2等四个参数。这四个参数统称为气路参数，它们会随着发动机性能状态的变化而产生影响，为方便统一叙述，后续将称为“参数测量值”。以上参数通过机载设备进行收集，并在起飞和巡航阶段以ACARS消息的形式传送至地面系统。在航空发动机运行期间，需要完成的具体任务类型决定了相应飞行周期的运行条件，例如：飞行高度、马赫数等。发动机的工作条件复杂多变，测量的性能参数经常会根据航空发动机工作状态的变化而同步更改。因此，不可能直接通过测量出的性能参数来判断发动机的综合性能[1]。

同理，航空发动机的综合性能参数也收其自身衰退及运行情况所左右，但需要注意的是：发动机综合性能衰退所产生的影响通常情况下会被运行状况掩盖。……