田博文

说说这次续航测试吧，我们于早晨在充电站充满电后开始绕北京六环行驶，一直在把车辆调到高动能回收下驾驶且保持在eco模式下，这个季节全程没有开暖风且没有开收音机等耗电设备，高速行驶状态大约保持在70km/h左右，第一圈的200km基本实际跑了多少掉了多少的续航。途中我们下来换乘并吃了点东西，再次启动时，掉了40km的续航，并且第二圈行驶时能耗降低极其的快，到了第二圈结束时，基本上能耗已耗尽。令人欣慰的是，大蚂蚁在续航耗尽时以40km/h继续跑了近40km的路程，让我对其印象有了些许加分。

蚂蚁的动能回收分为高中低三挡，前两种力度很容易适应，因为驾驶员松开电门踏板后并不会感觉到太强的拖曳感。而在高挡位动能回收下，车辆减速度十分明显，大大的拖拽感对用户不是很友好，尤其是对于刚刚从燃油车过渡到纯电动车的用户而言，他们可能本来就不太适应动能回收的感觉，这种不舒适感更会打击他们使用动能回收的积极性，如果调校的再线性一些，对乘客的关爱是否就加分了呢～

奇瑞蚂蚁的内外均采用了全新的设计语言，外观造型给人的第一印象就像是正当年的年轻小伙子，极具阳刚之气，力量感十足。奇瑞蚂蚁的外观设计亮点实属不少，较高的轮眉腰线看起来十分扎实，车头运用了大量横向设计元素及多重筋线，拉宽了车身的同时又有着强烈的层次感。相比以往奇瑞的燃油车或奇瑞新能源的其它产品而言，这辆蚂蚁更具个性，不止设计细节的多种多样，分体式头灯、前包围两侧的通风口等元素也使车头更加耐看、精致。

蚂蚁的长宽高分别为4630/1910/1655mm，轴距达2830mm。从数据上讲，蚂蚁的轴距表现已经远超同级别的平均水平。即使三个人加上各自所带的行李箱，后备厢空间以及后排空间还有不少的余量。有时乘坐时间过长自己也会不由自主的翘起二郎腿，这要是放在紧凑级SUV上可就捉襟见肘了，不过在这辆蚂蚁上就很轻松。正常乘坐时我的腿部空间还有大两拳的距离，丝毫不觉得难受，座椅角度以及软硬程度都对乘客的体验很友好。

回到前排，螞蚁的中控台设计看起来十分的宽大，整体的质感工艺都很到位。鹏展式座舱设计加上双内饰配色给人带来一种绝佳的视觉效果。航空悬浮式中控加上12.3英寸全液晶仪表这样的一体式双连屏配置，很符合主流高端车型的定位，但是主界面所显示的模式以及设计效果算不上时尚，车机的响应速度以及语音的交互也算不上灵敏，如果后期再多加优化或许更好。其实蚂蚁的配置还是相当丰富的，座椅通风、加热均有配备，主驾还配有电动10向调节及座椅记忆等功能，这些属于豪华车才有的配置它都有，真是大大的利好。

大蚂蚁的遗憾，我觉得是这辆车还没有做到更完整，某些设计的细节，例如车机系统、外部造型设计、电门的调校等等都让这辆车有着很多争议点，但它其实也在进步，自主品牌新能源汽车也在发力，希望再次遇到它时，会给我更满意的答复。