金木

久违的接近战

直到本赛季第一站巴林大奖赛排位赛尘埃落定之后，人们才敢肯定梅赛德斯-AMG与红牛车队的赛车之间的差距是真实的。奔驰与红牛车队分别为汉密尔顿和维斯塔潘定下了不同的战术，这也成为了比赛的胜负手。

周日正赛中，从杆位起步的维斯塔潘领跑了比赛初段。身后的汉密尔顿也不甘示弱，在第14圈提前进站更换硬胎反超对手。

此时两支车队选择了不同的战术。位居第二名发车的汉密尔顿处于弱势，想要取胜就必须抓住进站之后的轮胎优势实施反超。而在比赛初期领跑比赛的维斯塔潘，希望用长跑为比赛终盘阶段蓄力。

维斯塔潘在第18圈进站更换中性胎之后，在比赛第二段追近了身前的汉密尔顿。此时汉密尔顿故技重施，在29圈二次停站更换硬胎。他再次利用了新胎优势，全力拉开与追赶者维斯塔潘之间的差距。

第40圈进站更换硬胎的维斯塔潘总共累积了13圈的新胎优势。比赛最后阶段，维斯塔潘需要在16圈内完成8.8秒的长距离追击。

梅赛德斯和红牛两支车队都注意到了2021款倍耐力轮胎在性能方面做出的调整。由于轮胎的工作温度窗口更窄，在赛道多圈拼搏之后，必然会有更加明显的衰竭。倒数第4圈，全力追赶的维斯塔潘终于在四号弯完成了对汉密尔顿的超越。然而维斯塔潘在完成超越时四个车轮驶出了赛道，随后车队紧急通知他将位置还给对手。

赛后维斯塔潘在接受采访时解释，以现在的赛车空气动力学设计来看，当后车距离前车1.5秒左右时，轮胎寿命上的优势将消失。……