“瑪莎拉蒂Ghibli换了一台2.0T的发动机！”我想这是一则会令汽车圈内人震惊、汽车爱好者谩骂的新闻。当大家都觉得这可能是玛莎拉蒂想要向着气质优雅的方向转身前进的时候，玛莎拉蒂又扔出了MC20这么一个重磅炸弹，一辆100%由玛莎拉蒂研发及制造的超跑，观其数据就足以让人血脉偾张。看来，曾经的那个在赛事中成长，有着悠久赛事传承的玛莎拉蒂回来了，这是其重返赛道的信心。

果不其然，一场赛道试驾，等着我们去体会玛莎拉蒂骨子里的运动传承。

其实在这之前不久，我就已经试驾过玛莎拉蒂Ghibli锋芒.版了，也就是大家所谓的2.0T Ghibli。所以在上赛道前，我已经对这套动力系统有了比较确信的认知，而赛道的体验，也解答了我先前试驾时在公路驾驶条件下的一些疑惑。

与之前由法拉利工厂制造的V6A动机相比，这台来自菲亚特集团的四缸发动机，从本质上来说就是阿尔法罗密欧Giulia和JEEP牧马人上的那一款，但是玛莎拉蒂给它加上了48V轻混系统，并且重新调校优化了之后，发动机数据有着不小的提升。这台2.0T的发动机和之前3.0T的相比差距并不大，有着330马力与450牛·米，仅仅少了30马力与50牛·米，百公里加速慢了0.2秒。反映到实际的体感上，差别就更小了。而48V轻混系统则是电子涡轮的驱动器，只要车辆发动，电子涡轮就会时时跟随启动。在废气涡轮介入前，我们可以把它看作是一个类似于机械增压的结构，这一设计也让这台发动机的初段动力更直接，一定程度上也减少了涡轮迟滞的情况。……