王玉东

（中国外运大件物流有限公司，上海201204）

0 引言

随着中国“一带一路”倡议的提出，一带一路下的国际化大型工程越来越多[1]，文莱恒逸石化项目（以下简称PMB项目）即是一个典型的一带一路国际工程项目。PMB项目位于文莱大摩拉岛，水域水深较浅，项目建设前期航道尚未疏浚，项目所需大件设备运输船无法直接靠泊PMB大件码头，因此PMB项目所有大件设备只能从重吊船倒驳至吃水较浅的甲板驳上，随后拖航至PMB项目大件码头滚卸上岛。因此如何根据建设工程设备重量、码头标高、水文等情况合理确定过驳驳船大小、驳船配备资源及滚卸方案等，对整个工程的建设至关重要。本文对PMB项目大件货物过驳及滚卸方案的设计及成功实施经验进行总结，以供其他类似项目参考。

1 滚卸方式

滚卸作业时根据运输船舶所停靠码头的方式不同，可分为侧向滚装和纵向滚装[2]，如图1、图2所示。

图1 纵向滚装

图2 侧向滚装

PMB项目大件码头为桩基式码头，由2座引桥连接至码头后场，同时PMB项目大件设备类型多为塔器设备，长度较长，因此大件设备均采用纵向滚卸方式。

2 甲板驳船配置

2.1 甲板驳船选择

根据PMB码头前沿吃水6.0m、码头标高4.42m、当地潮位0.2～2.4m及滚卸技术要求（船舶甲板平面与码头平面保持水平），因此驳船选择干舷可在2.4～4.42m内调节，吃水及调载能力满足项目大件滚卸要求；据于此PMB项目选择YC7和YC12姊妹无动力甲板驳船作为PMB项目大件设备短驳及滚卸驳船，YC7和YC12船长85m，船宽24m，型深4.88m，空船吃水0.8m。……