何晓波 万国喜 刘艳玲

（安阳钢铁股份有限公司）

0 前言

汽车大梁用钢主要用于制造汽车纵梁、横梁、保险杠等结构件，由于需要承受较重的载荷，在行驶过程中受到各种冲击、扭转等复杂应力作用，工作条件相当苛刻。因此，汽车大梁不仅需要具有较高的强度，还需要有良好的冷成型性、可焊性和耐疲劳性等。在用户的加工使用过程中，还需要满足剪切、热切割、冲压、冲孔、折弯、焊接等多种加工要求。

在复杂的成型过程中，钢材会产生加工硬化、开裂等现象，为降低开裂比例，提高成材率和生产效率，用户更容易接受低屈强比、高强度的汽车钢，在钢铁材料的使用过程中发现，低屈强比在冷成型过程中，从材料产生屈服至断裂的变形空间更大，减少了产品发生剪切开裂、成型开裂的现象。

在汽车大梁用钢的供应过程中，某商用车主车厂对强度、屈强比、伸长率提出了特殊要求，为降低510L汽车大梁用钢的屈强比，对采用低碳-锰-铌、低碳-锰-钛成分体系生产的汽车大梁用钢的屈强比性能进行了对比分析，并研究了冷却模式、卷取温度等参数对510L汽车大梁用钢的强度指标、屈强比和显微组织的影响，确定了510L低屈强比汽车大梁用钢的成分体系和生产工艺，在保障稳定的强塑性的同时，屈强比可以降低至0.81。

1 技术要求

为适应市场，满足主车企业对加工使用性能和上车运营安全性的要求，汽车大梁用钢板需要具有的力学性能特征见表1。

表1 主机企业对510L汽车大梁钢技术要求