刘剑锋

（杭州市地铁集团有限责任公司，浙江杭州 310000）

0 引言

盾构法隧道的管片成型安装质量的好坏，直接影响隧道线型是否满足设计轴线和建筑界限的要求[1]。出现隧道管片位移现象，主要表现为管片上浮，因受到工程地质、衬砌背后注浆质量、盾构姿态等原因的影响[2]。解决管片上浮问题一直是盾构隧道施工过程中质量控制的关键所在。此类问题会影响盾构隧道管片的工后高程、隧道走向和净空，也给隧道带来防水隐患和安全隐患，影响工程的质量。如果与设计高程相差过大，就要采用各种方法对其调整，还会增加工程造价，造成浪费[3]。为此，盾构掘进中及时分析管片上浮原因并控制其上浮量，是施工过程中需要重点处理的问题。

1 概述

本文结合某地铁区间隧道前300 环成型管片上浮情况作为样本案例，作者通过理论和现场实际综合分析，总结出部分应对管片上浮的有效施工措施，作为对盾构施工在相关地层条件下的参考。

该隧道前300 环穿越的地层主要为依次是②4层砂质粉土、③5层粉砂夹砂质粉土、③7层砂质粉土、⑥1层淤泥质黏土夹粉土。

2 管片上浮情况

组装完成后的管片在脱出盾尾过程中受盾构姿态纠偏、螺栓复紧不及时等影响会发生上浮，脱出盾尾后在地层浮力下也会发生上浮，管片理论上浮量=稳定后的成型隧道管片高偏-拼装时管片高偏，实际施工过程中，对每一环拼装的管片进行高偏测量存在一定难度。本文采用的管片上浮量数据为实测的管片高偏减去对应环的盾构垂直姿态，不排除存在小量的误差（0～20mm之间），但基本可以反映隧道上浮的整体情况。……