李健伟

（中铁十七局集团第三工程有限公司，河北石家庄 050227）

1 工程概况

新建铁路连云港至镇江线工程（简称“连镇铁路”）地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.537km。

本标段地处扬州市高邮市和扬州市江都区，高邮市管段从DK205+504，现浇预应力65-DK21 现浇预应力+070，江都区管段从DK21 现浇预应力+070-DK22 现浇预应力+248.6。标段线路与G2 京沪高速公路并行，在高速公路西侧，紧邻高速公路。

本标段站前工程正线桥梁特大桥共0.5 座，长度23.744km。施工难度最大的跨京沪高速公路（G2）八桥收费站匝道（48m+80m+80m+48m）、跨越盐邵河（75m+128m+75m）连续梁和全线轨道工程的施工。

2 现浇预应力施工技术

2.1 支架施工

在本项目施工前，首先要使施工现场更加平整，搭建并加固支架场地。如遇到软基位置可通过合理的技术处理，或利用碎石填满等方式增强地基承载力，增强地基承载负荷。在优化施工场地之后继续实施地面排水、放线等工作，在其中要关注支架结构的稳固性。

支架结构是否稳固会严重影响施工整体质量，因此在本项目施工前，在立杆顶端安装U 形支托，并在U 形支托内添加横向方木。同时将军用墩支架与钢管连接，使支架更具稳定性，增强支架的强度。支座纵向偏移量表具体如表1 所示。

2.2 安装支座

在本项目施工过程中，安装支座是一个重要环节。在安装时要关注梁体的垂直度，避免产生上下偏位。……