周鹏

（中交一公局海威工程建设有限公司，北京 101119）

0 引言

随着我国基础建设的快速发展，山区高速公路日益增多。山区地质地形条件变化较大，以往的边坡开挖与防护技术在一定程度上不能满足工程建设需求，特别是一些破碎、稳定性差的高陡边坡，开挖与防护施工难度较大，必须对其进行深入研究，采取有效的施工与安全防护技术，确保高速公路顺利修建，确保工程安全。

临近既有线超高边坡开挖受地形地势影响，便道修筑困难，与既有线临近时开挖工艺受限，开挖过程中会对既有高速行驶车辆造成安全隐患。所以如何结合现场实际情况，选取科学、合理的安全防护措施及开挖工艺，解决边坡开挖对既有高速造成的安全隐患等问题，同时实现超高边坡开挖的安全、质量、工期及成本管控目标，是临近既有线超高边坡开挖施工中面对的主要问题。

1 工程概况

沿印松高速第十合同段位于贵州省铜仁市松桃县境内，在路线终点设双T 型枢纽互通（九江枢纽互通），与既有S15 松铜高速相接，九江枢纽共设8 条匝道。其中I 匝道IK0+330～IK0+418.094 右侧挖方边坡高71.161m，距既有松铜高速最小距离6m。边坡岩体主要为强风化层，强风化基岩岩体破碎，风化深度达5～10m，质软。共设七级边坡，六级平台，其中四级平台宽4m，其余平台宽2m，台阶高度10m。一级边坡坡率为1:0.5，二～七级边坡坡率为1:0.75。

2 存在问题

IK0+330～IK0+418.094 右侧边坡下方为既有松铜高速，且松铜高速为运营状态，车流量较大。该段边坡的开挖难免引发部分危石和碎石滚落至既有高速，因此如何避免边坡开挖对既有松铜高速带来的安全隐患成为本次施工面临最直接的安全挑战。……