姚耿哲

（中交四航局第二工程有限公司，广东广州 510220）

0 引言

在水工建筑物中，沉箱一般采用陆上预制、水上浮运安装施工工艺。常规沉箱布置多为连续“一字型连续”或“单个独立”布置，结构上为多仓方形或圆形钢筋混凝土结构，容易通过增、减仓格水量实现自浮和下沉安装。但在非常规设计布置下箱涵式沉箱的安装施工中，由于沉箱下部箱涵式结构，使常规浮运安装施工工艺下无法通过自身结构实现自浮。本文将介绍码头工程取水口中箱涵式沉箱浮运安装施工技术。

1 工程背景

本工程取水口共11 件沉箱，A、D、E 型沉箱顺岸布置，B、C型沉箱垂直于A 型沉箱布置，单件沉箱重量约为1306.43～2633.25t。其中A 型、B 型为箱涵式沉箱，B 型沉箱结构不对称，两件B 型沉箱下部箱涵与A 型沉箱下部箱涵对接。

2 浮运安装理论思路

为实现取水口非常规布置下箱涵式沉箱浮运安装，提出以下理论思路：

2.1 自浮设计

根据《重力式码头设计与施工规范（JTS 167-2—2009）》，沉箱安装自浮需满足：①沉箱的干舷高度应满足公式要求：②定倾高度不下于0.2m。

2.1.1 A 型沉箱自浮设计

A 型沉箱在不采用助浮措施的情况，自身重力大于浮力，无法自浮，需采取助浮措施。下部箱涵为四道水流通道，通道体积1984.7m3，通过对箱涵结构进行封仓增加浮力实现自浮，封仓采用钢封门。利用CAD 软件建立沉箱三维模型，通过查询模型特性信息，得到沉箱的重心、体积、惯性矩等数据。采用Excel 建立浮游稳定计算表，试算确定在上部沉箱仓格中加入1m 左右压仓水，干舷高度和定倾高度满足要求。……