吴 璇

（中国民用航空飞行学院飞机修理厂，四川 广汉 618300）

1 通航维修行业现状

2021年，全国民航工作会议、安全工作会议明确，“十四五”时期，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显， 中国民航将进入发展阶段转换期、发展质量提升期和发展格局拓展期，机遇与挑战并存。 作为民航两翼之一的通用航空，近年也不断受到政府的关注和推动，如《关于促进通用机场有序发展的意见》（2018年8月）、《关于修改<通用航空经营许可管理规定>的决定》（2019年11月） 及CCAR-66R3《民用航空器维修人员执照管理规则》等关于通航政策法规性文件的修订和下发，无一不是为深化通航“放管服”改革，加强通航政策扶持，缩短企业发展周期，为通航健康有序发展破除制度障碍。

但通航快速发展的同时也给通航维修业带来了诸多问题，截至2020年年底，我国有456 家实际在运行的通用及小型运输航空公司，暂停或终止运行种类的通用及小型运输航空公司累计126 家，占目前实际运行公司的27.6%，大部分企业经营状况不容乐观。截至2020年年底， 我国通用及小型运输航空公司航空器数量为2461 架，包括飞机1301 架、直升机907 架和运动类253 架，涉及种类包括一般商业、农林喷洒、旋翼机外载荷、训练飞行、空中游览、私用大型、航空器代管业务等。 据统计，2020年，除一般商业运行外，从事空中游览的航空器比重最大，其次是训练飞行和农林喷洒。 但从运行时间来看，2020年航空器运行总时间为1252895 小时，其中飞行训练时间为871209小时， 占通航运行总时间的69.5%， 而作业及游览为287841 小时，占总时间的23.0%，通勤及包机93845小时，仅占总时间的7.5%，如图1 所示。……