齐苗苗,段晓峰

(兰州交通大学土木工程学院,兰州 730070)

“一带一路”倡议共涵盖了我国18个省份，其中新疆、重庆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁和广西、云南、西藏13省(直辖市)为丝绸之路经济带，上海、福建、广东、浙江与海南5省云南为21世纪海上丝绸之路。高速铁路作为综合交通网的重要组成部分，成为城市群空间结构与功能重分布的关键因素之一[1-4]。目前对于高速铁路项目引起的区域效应相关研究主要有以下几个方向：提升区域可达性水平[5-9]、推动区域空间结构进化并相互促进[9-12]、引起知识溢出效应并重新布置经济发展格局等[13-15]，这些方面的相关研究较多且大多数学者认识到了高速铁路对区域发展和城市群演化具有重要意义。本文旨在认识高速铁路作用下深层次区域空间结构演变，为城市定位和空间位次分析提供技术支撑，但是目前的文献中鲜有人以铁路时刻表数据为基础数据分析城市连接网络，以从空间句法理论研究铁路网演化。因此，以高速铁路列车时刻表和铁路网为数据源，从流数据和地理空间视角出发，通过分析代表性节点城市的网络空间结构，对比分析高铁引起的“一带一路”节点城市网络结构空间动态演变。

1 节点城市概况

由于地理区位和政策、发展状况等的不同，这18个节点省份的经济发展状况呈现出明显的不平衡。为较为直观且定量地分析这种不平衡，则需要将这些城市进行分层。

根据人均GDP、第三产业就业人数、城镇居民人均可支配收入、地区GDP总值、地区就业人口总数这5项指标的得分对城市进行分层。……