于廷新

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

1 概述

沿海地区淤泥层深厚，具有高压缩性、高含水量、低承载力、流塑的显著特点。此类地层中基坑开挖变形大，难控制。紧邻既有铁路的此类基坑开挖日益增多，造成既有铁路位移和沉降超标，严重影响安全运营[1-2]。目前沿海地区铁路旁深厚淤泥层基坑支护设计对策、变形规律影响研究尚不成熟[3-5]。

一些学者针对基坑影响开展了相关研究。王菲、马宁[6-7]分别采用ABAQUS软件中Drucker-Prager模型、莫尔库伦模型分析基坑开挖对既有铁路桥基础、路基变位的影响。闫周福、刘少炜[8-9]采用FLAC软件中的莫尔库伦模型分析了基坑加固体、地连墙、支撑刚度对周边环境的影响。周衡[10]对某铁路沿线某小基坑开挖监测结果进行了简单分析，来验证支护设计。廖俊展[11]对软土应力各向异性对基坑开挖后土体变形进行了研究。付小雁[12]采用二维简单平面模型分析基坑开挖影响既有铁路轨道不平顺的因素。刘玉恒[13]采用简单模型研究了基坑设置内支撑前后土体的变形，对理论计算与数值分析进行对比。石钰锋[14]采用FLAC的莫尔库伦模型研究了偏压基坑的围护内力、周边位移，分析了列车动载的影响。鲁四平[15]采用ANSYS有限元模型研究了基坑开挖时恒载、温度对力学性能影响。上述学者虽然就基坑开挖对周边土体变形的影响进行了一定的研究，但一般采用简单的莫尔库伦等模型，与实际相差较大。根据徐中华、王卫东等对基坑数值分析中土体本构模型的研究，建议敏感环境下选择小应变土体硬化模型(HSS)[16]，紧邻铁路的深厚淤泥层基坑环境要求非常苛刻、敏感、精确，故应选择此模型。……