邓希凡， 顾治平， 顾 杰， 徐长飞

(1.金龙联合汽车工业(苏州)有限公司， 江苏 苏州 215000； 2.同济大学， 上海 200092)

目前，汽车制动性能检测台主要分为平板式和滚筒式两种，而大型客车过检测线目前均采用反力式滚筒制动检验台[1-2]。汽车制动性能检测参照国家标准GB 21861—2014[3]和GB 7258—2017[4]的要求检测各轴的制动率和左右车轮制动力的不平衡率。从测试结果看，同一辆车在不同检测台的上制动率测量值差异很大，有时可达到20%[5]。本文通过对制动检验台驱动电机、滚筒布置、大型客车轮胎、悬架结构、制动系统响应速度和轴荷分配等因素对制动检测结果的影响进行分析和讨论。

1 相关影响因素分析

反力式滚筒制动检验台的特点是集成度高、成本低，具备升降功能，能提高多轴车辆的制动力检测精度。但对于两轴车，由于制动检验台从固定在地面上的结构更改成可调式，在检测时会因为前后方向的刚度降低而导致其测试结果相对于固定式的制动检验台低。

1.1 检验台的机械结构

该制动台由左右对称的部件结构组成，主要包括主滚筒、副滚筒、第三滚筒、滚筒驱动电机和举升装置组成[6]。由于本文只讨论两轴客车的检测，所以不考虑检测线的举升。滚筒的布置如图1所示。GB 21861—2014中要求[3]：滚筒中心距为460 mm、主副滚筒高差为30 mm时，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为+40 mm。当滚筒中心距增大或减小10 mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2 mm；当主副滚筒高差减小10 mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4 mm。……