梁满志， 范志先， 冯海明， 崔庆虎， 于任雯川

(中通客车股份有限公司, 山东 聊城 252000)

氢燃料电池汽车是我国新能源汽车战略的重要组成部分,发达国家纷纷将其列入未来汽车发展方向。我国也出台了一系列政策与规划引导氢燃料电池技术和市场的进一步发展，并开展小批量示范运营。但目前国内氢燃料电池汽车在商业化过程中还存在一些瓶颈问题，如核心技术与国际先进水平仍有差距、产业链相对薄弱、耐久性有待进一步提升等。

1 燃料电池客车技术现状

1.1 国外技术现状

国外先进的燃料电池系统在耐久性、功率密度等性能方面取得明显进步，成本方面显著降低，已进入小批量产业化阶段。国际上主要商用车企业的客车用燃料电池参数对比见表 1。

表1 国际上主要商用车企业的 FCE 参数

根据美国可再生能源实验室总结近2年美国FCBUS的运行情况报告，燃料电池平均运行时间已达到14 000 h，其中最长运行时间(巴拉德)已经超过25 000 h[1]。

1.2 国内技术现状

目前我国的氢能燃料电池尚属于产业发展初期。总体来说，与国外先进的燃料电池相比还有一些差距[2]。除了催化剂、碳纸、质子交换膜、空压机、氢循环泵等关键材料和零部件的产业化能力有待提升、技术标准体系仍需完善之外，可靠性与耐久性等与国际先进水平也存在一些差距，尤其在车载工况下的可靠性与耐久性有待提高。燃料电池可靠性与耐久性不仅与燃料电池电堆有关，还依赖于系统的集成与控制，包括氢气供给、空气供给、水热管理等。……