周后余， 金清勇,2

(1.浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂， 浙江 乐清 325613; 2.浙江省乐清市金城汽车服务有限公司, 浙江 乐清 325600)

一辆2015款宇通ZK6808HA客车，搭载玉柴YC4G200-40发动机(后置)，博世EDC7U31国Ⅳ电控系统，累计行驶里程约30万km，因发动机故障指示灯长亮，发动机限转速导致工作无力而进厂检修。

1 故障诊断

接车后首先验证故障现象。打开起动开关，发动机起动容易，发动机怠速工作平稳，油门踩到底后发动机转速只能达1 800 r/min，发动机无异响，仪表上发动机故障指示灯长亮。用KT770发动机故障诊断仪读取故障码，显示： “当前故障187 燃油计量器中的油量设置值偏高”。

清理故障码后，显示电控系统正常了，加大油门，发动机转速可以提高到2 350 r/min。连接发动机故障诊断仪进行路试，行驶约1 km 后，发动机故障灯再次点亮并报同样故障码。清除故障码后，有时候发动机限转速现象依旧存在。

查阅其使用说明书知道，故障码187所释“燃油计量器中的油量设置值偏高”，另一种解释为“轨压偏差超过上限门槛值”，即轨压低。这存在低压油路、高压油路方面引起故障的可能。

本着由简入繁的诊断原则[1]，首先检查低压油路畅通情况。拧开柴油预滤器底部的放水塞，观察到放出来的柴油很不干净，怀疑是柴油滤清器堵塞。更换柴油滤清器并清洗整个低压燃油管路，排除低压油路问题后，起动发动机，发动机限转速故障仍未排除，路试还会亮发动机故障灯，说明此故障并非由低压油路引起。在发动机怠速时，拔下柴油高压共轨总成上的回油管，共轨回油管口有少许回油流出，但又不报泄压阀故障码，认为泄压阀是正常的，决定对喷油器进行检查。

鉴于该发动机的喷油器安装在发动机气门室内，不便于拔下每个喷油器上的回油管来观察喷油器的实际回油量大小，于是决定拆下4个喷油器，由车主拿去进行喷油器性能测试。将拆下的4个喷油器安装到喷油器试验台上进行测试，发现4个喷油器的密封性、回油量指标均达不到要求。于是建议车主更换4个喷油器。更换4个喷油器后装车反复路试，发动机故障灯没有点亮，但发动机限转速故障依然存在。

用KT770故障诊断仪检测，无任何故障代码存储[2]。读取发动机数据流，显示发动机转速为1 618 r/min时，流量计量单元电流为1 180 mA。油门收回时，流量计量单元电流能上升到1 380 mA，仍然偏小(正常情况下，怠速时计量单元电流约1 400 mA；加油门收回时流量计量单元电流应能上升到1 500 mA以上，后瞬间回落)。

该发动机装用常开型计量单元。在计量单元断电时，电磁力消失，阀芯在弹簧的作用下推移，使高压油泵进油通道被打开在最大位置，对高压油泵提供最大流量的燃油。也就是说，计量单元电流值越小，供油阀门开度越大，供油量越多。ECU通过控制计量单元电流大小，调节电磁力，从而控制进油量。发动机 1 618 r/min时，计量单元电流值只有1 180 mA，较正常时的1 350 mA少了很多，说明ECU使计量单元控制执行了增大燃油量策略。按照维修经验认为，计量单元是易损件，并且已经行驶了30万km。如果内部阀芯磨损卡滞[3]，会造成油泵最大供油量不足、高速时轨压不足，影响发动机最高转速。用专用工具拉出计量单元阀芯，确实存在计量单元阀体阀芯严重磨损现象，更换计量单元后试车，计量单元电流值还是没有提高，发动机限转速故障依然存在，此时，故障诊断陷入僵局。

2 故障排除

重新理清思路，认为故障诊断中排除了柴油低压、高压供油部分故障，排除了故障码引起的故障。由于发动机转速在1 616 r/min时，油轨压力显示就达到1 343 bar(高转速时最高轨压也只有1 375 bar)，存在油轨压力不符合实际的现状，所以怀疑是ECU软件程序上的错误，使报出的数据不准确[4]，即可能是发动机ECU内部程序存在故障[5]。找了一台有发动机ECU程序刷写功能的爱夫卡F7S发动机故障诊断仪，用其在线ECU程序刷写功能，找到和故障车一样的ECU程序版本号，进行下载并复制到故障车的ECU中。打开点火起动开关，起动机不工作，使用发动机舱中的后起动装置也不能起动，只有短接起动机继电器才能起动发动机。起动后发动机工作平稳，可以加速到2 350 r/min。怀疑此在线下载的ECU程序没有标定好起动功能，该ECU程序不适合该发动机使用。

在车主公司找了一辆完全相同的宇通客车，同样用爱夫卡F7S故障诊断仪读取其ECU程序，并复制到故障车的ECU中。复制成功后，发动机顺利起动。读取发动机怠速时数据流：共轨压力650 bar，流量计量单元电流1 402 mA；抖动油门，流量计量单元电流可以飙升到1 600 mA，瞬间回落；1 600 r/min时，共轨压力850 bar，流量计量单元电流1 350 mA；2 350 r/min时，共轨压力1 370 bar，流量计量单元电流 1 320 mA，所有数据为正常。进行路试，发动机工作正常。

但是两天后车主又反映发动机故障灯再次点亮，且伴随发动机难起动、加速无力现象。读得故障码为“177共轨泄压阀故障限压阀打开当前故障”，读取数据流，怠速时油轨压力只有325 bar，流量计量单元电流1 030 mA；高速时轨压654 bar，流量计量单元电流1 020 mA。推理是泄压阀有故障。拔下高压共轨上的回油管，可观察到怠速时共轨回油管口有大量的燃油喷射出[6]，由此判定确是共轨泄压阀存在严重泄漏故障。拆检共轨泄压阀，发现共轨泄压阀阀座面出现颗粒状损伤断线的痕迹。

询问驾驶员这两天发动机有没有维修过，说是前一天油箱缺油抛锚在路上，加油后需要放空气，以为高压共轨上的泄压阀是放空气螺丝，就把该泄压阀错误地拆下来过，后来就出现发动机难起动、加速无力、亮发动机故障灯。

共轨泄压阀打开是防止共轨压力过高，泄漏一部分高压燃油经共轨回流管回到油箱。怠速工作正常时，泄压阀是不会打开的。泄压阀阀面有了颗粒状损伤断线痕迹，自然会使高压燃油从损伤断线处漏回到共轨回油管上，根本起不到保压、泄压效果。也就是说，泄压阀的密封性故障，引起共轨压力不能保持。查阅资料[7]：计量单元阀体、阀座磨损卡滞会造成轨压不足。

由于第1部分更换计量单元后，泄压阀密封面遭到破坏，引起共轨压力达不到正常水平，导致后面也只会报泄压阀打开故障码。单独更换轨泄压阀不合理，只能去更换高压共轨总成。更换高压共轨总成后起动发动机，发动机起动顺利，读取怠速时轨压为660 bar，计量单元电流为1 402 mA,高速时轨压为 1 375 bar，计量单元电流为1 330 mA，计量单元占空比19%，符合技术参数。进行路试，发动机工作有力。1个月后电话回访，发动机工作一切正常。至此，故障彻底排除。

3 结束语

读懂发动机故障码的含义，了解引起故障的原因很重要。对于ECU程序刷写，最好找完全相同的车型，从中把ECU程序拷贝下来使用。共轨泄压阀安装时，要做好泄压阀、泄压阀座安装密封面的清洁工作。泄压阀、泄压阀阀面密封面渗漏故障会造成共轨压力建立不正常，最有效的办法是在怠速时观察共轨回油端有无油液渗溢。