葛 敏， 石 魏， 彭再武， 罗宏亮， 熊琦玮， 张展展

(1.中车时代电动汽车股份有限公司， 湖南 株洲 412000； 2.长沙中车智驭新能源科技有限公司， 长沙 410000；3．湖南工业大学 机械工程学院， 湖南 株洲 412000)

某款纯电动客车在加速至20 km/h左右时车内出现“嗡嗡”异响，引起客户抱怨[1-2]，初步怀疑为传动系统发出。本文对该款纯电动客车传动系统的异响问题进行分析，找出异响部件，制定相应的控制方法，效果良好。

1 异响部件排查

图1为该纯电动客车传动系统示意图。针对异响问题，对异响车进行测试评价，同时找一辆噪声表现良好的车进行对比分析。对传动系统的4个主要部件进行替换排查，再进行整车试验，由专业NVH工程师与客户一起对整车车内噪声进行主观评价[3-4]。排查流程见表1。

试验在纵坡不大于1%的干燥沥青路面进行，路面等级为GB/T 7031—2005规定的A级，风速小于5 m/s。测试时，关闭车窗和空调等电器件[5-6]，测试工况为0～60 km/h全油门加速。

表1 测试排查表

图1 传动系统示意图

通过以上排查得知，异响是随着原异响车的减速箱调换而变动，故把异响的来源锁定为减速箱。

2 测试分析及下线标准制定

2.1 整车测试分析

分别在异响车和良好车的后部座椅处布置一个声压计进行整车测试。测试工况及条件与第1部分相同,声压采用A计权。

试验车采集的噪声数据，通过软件数据处理，以传动轴转速为基准，生成的噪声colormap图如图2所示[7-8]。图中传动轴转速614 r/min对应车速20 km/h。通过对比可知，(a)、(b)两图在80阶附近有明显差异，异响车的第80阶噪声能量相对于良好车更加明显。……