（山东理工大学交通与车辆工程学院 山东 淄博 255000）

引言

内燃机作为交通运输、工程机械及农用机械等动力装置的主要原动机，经过一个多世纪的完善与发展，在热效率和排放水平方面已实现重大突破[1-2]。美国康明斯公司[3]和德尔福公司[4]均已实现在无余热回收条件下使内燃机有效热效率达到50%，而天津大学苏万华院士指出，内燃机热效率未来有望突破60%[5]。同时，随着以高比例预混合燃烧和低温燃烧[6-8]为特征的新型燃烧方式的应用，内燃机主要排放物水平降低了90%左右，基本可实现氮氧化物和颗粒物的零排放[9]。因此，尽管面临来自电动汽车的诸多挑战，在相当长的时期内，内燃机仍将在移动式动力装置中占有支配地位。

然而，由于能源问题日益严重，世界各国先后制定了严格的汽车燃油消耗率（以下简称油耗）法规。目前就轻型汽车而言，我国已开始执行第四阶段油耗标准（GB 19578-2014），从整车装备质量1 090～2 000 kg 规定的平均燃料消耗目标值来看，由第三阶段的9.03 L/100 km 降低至第四阶段的6.19 L/100 km，加严幅度高达31.45%[10-11]。因此，在保证正常运行前提下，准确、迅速地获得油耗数据，对内燃机制造厂商及相关研究机构改进提升内燃机能量转化效率，节约石油资源具有重要意义。

国外对于内燃机油耗检测技术的研究始于20世纪20 年代[12]，以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和地区为达到减少化石燃料使用的目的，研发了多种油耗检测方法，并制定了相应的评价标准[13]。国内相关研究起步较晚，70 年代后期相关部门才首次颁布汽车油耗试验方法标准，直到90 年代末我国才参照联合国欧洲经济委员会法规制定了专门衡量乘用车油耗标准的试验方法（GB/T12545.1-2001）[14]。……