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引言

尽管2018 年中国经济增速放缓，但中国一次能源消费依然增长4.3%，占全球能源消费量的24%，并贡献了全球能源消费增长的34%，连续18 年成为全球能源消费增量最大的国家[1]。随着汽车工业与交通网络的高速发展[2]，汽车产销量强劲，2018 年中国汽车产销分别完成2 780.9 万辆和2 808.1 万辆，其中乘用车产销分别完成2 352.9 万辆和2371 万辆，汽车保有量突破2.4 亿辆，其中小型汽车保有量达到2 亿辆[3]。汽油消费突破1.28 亿t，其中85%为汽车消耗。

石油的开采与运输，汽油的冶炼与储存，煤矿的挖掘与运输均会产生CO2排放。煤炭化工业制甲醇、天然气制甲醇及焦煤气制甲醇等过程均会产生CO2排放与能量损耗。汽油与甲醇的加注，发动机的燃烧同样会产生能量的损失与CO2排放，电池的充放电，电机的运行均会有能量损失，并造成CO2排放。因此仅考虑车辆尾气中CO2排放，即TTW（Tank to Wheel）CO2排放，不考虑WTT（Well to Tank），即从地壳（油井）到油箱（矿物能源的开采、运输、冶炼与存储过程）的排放，对于评价车辆CO2排放对环境的影响是不合理的，也无法评估能源生命周期内地壳到车轮（WTW，Well to Wheel）CO2排放。

本文首先分析了2018 年度全球一次能源消耗与结构，重点分析了中国一次能源结构[4]，同时结合工艺分析制取化石能源过程中产生的CO2排放；并结合汽油车、甲醇车与增程式车辆工作原理的差异。最后以某款轿车为例，分析了汽油车、甲醇车和甲醇增程式车辆尾排和全周期产生CO2的差异。本文所开展的研究对于能源政策制定部门制定能源政策，环保监察部门与油耗核算部门计算车企WTW 能耗和CO2排放具有积极意义。……