（天津内燃机研究所 天津 300072）

引言

摩托车国IV 标准GB14622-2016[1]和GB18176-2016[2]中规定了IV 型蒸发试验采用的方法为昼间换气损失试验+热浸损失试验。其中昼间换气损失试验油箱加热的试验方法存在一些问题。

1）破坏样车。昼间换气损失试验需要对样车油箱打孔，以安装温度传感器控制油箱内燃油和蒸气温度。

2）传感器密封。传感器安装如果密封不严会对蒸发试验结果造成很大影响。

3）燃油和蒸气温度传感器安装位置。根据标准要求，燃油和蒸气温度传感器需要分别位于燃油和蒸气的几何中心点，并至少离开油箱表面2.54 cm。但由于部分油箱形状不规则，油箱内部结构复杂且不便于观察，安装传感器时大多依靠操作人员经验，有可能造成传感器安装不符合标准。

4）加热片安装依靠操作人员经验，有可能造成油箱加热不均匀，加热片安装过少，导致油箱温度升高速率不满足标准要求等问题。

鉴于以上存在的问题，使用密闭室整体变温（VT-SHED）的试验方法可以有效地避免此类问题。

密闭室整体变温的试验方法是通过改变密闭室整体环境温度对油箱温度进行影响，更加符合摩托车在实际使用过程中的情况。

1 试验样品

本试验使用了两个油箱进行试验，分别为塑料油箱和金属油箱，以比对不同材料油箱的试验效果。油箱容积为5 L，形状均为近似规则的长方体，试验时不连接炭罐，油箱所有接口均使用密封胶进行密封，经测试后无泄漏。

2 试验方法

2.1 1 h 昼间换气损失

1）在试验开始前，通风并清洗密闭室几分钟，直至得到一个稳定的环境背景值，在此期间密闭室内的混合风扇也应开动。……