刘 畅 徐 征 周 煜

（1-中国直升机设计研究所 江西 景德镇 333001 2-北京航空航天大学）

引言

在航空领域，活塞式发动机在无人机和直升机等轻型飞机上的应用越来越广泛，与此类轻型飞机相匹配的发动机需要具有功重比高，体积小，油耗低等优势[1]。为进一步提升发动机的功重比和升限，大多数活塞发动机都会使用增压系统[2]，根据增压方式与驱动压气机方式的不同，增压系统分为机械增压、废气涡轮增压与旁通补燃增压3 种[3]。

旁通补燃增压技术是增压技术的一个跨越式发展[4]，一般形式是将活塞发动机排出的尾气与一部分新鲜空气在进入涡轮之前再次喷油燃烧，使尾气的温度和做功能力进一步提升，从而推动涡轮发出更高的涡轮功并驱动压气机工作[5]。补燃增压发动机可以在不提升发动机机械负荷与热负荷的前提下，使发动机功率大幅度提升。

起动系统是指发动机曲轴在外力下开始转动，使发动机由静止状态加速到慢车以上工作状态的系统[6]。起动系统应满足以下要求：在规定的环境温度下，均能可靠起动；起动迅速，并能按规定次数连续起动；操作便利，维修简便；结构简单，体积小，重量轻[7]。起动系统能够成功起动发动机所需要的条件：起动系统所提供的功率和转矩不小于起动所需要的最小功率和转矩，并且曲轴转速达到发动机起动最低转速[8]。起动方式根据起动时外部能量来源的不同，可分为人力起动、压缩空气起动和电起动3 种类型[9]。……