（柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司 广西 柳州 545005）

引言

在中国，随着乘用车油耗和排放限值的日益严格，越来越多的整车企业投入更多的精力开发排量更小，强化程度更高的发动机以满足各种日益严格的法规限值[1]。同样的车辆匹配排量更小的发动机后，车辆的起步以及加速性能都会带来挑战。因此，如何改善发动机的低速性能和瞬态性能成为发动机开发的关键因素之一。增压发动机相比传统自然进气发动机可以更好地利用发动机的排气能量，明显地提高发动机的低速性能和响应性能。

发动机缩排量及增压技术的应用，使发动机排气侧受到的热辐射显著增大，对发动机的设计结构、材料、工艺提出更高要求的同时，对发动机标定的要求也更为严苛。

发动机运行在中高负荷时增压器介入工作，提高发动机缸内混合气燃烧时的温度和压力，发动机在“爆震”边界下运行，获得更大的功率和更低的燃油消耗率的同时也承受极大的热负荷。热负荷对增压器及发动机排气侧的润滑和冷却提出巨大挑战，因此在进行发动机标定过程中必须严格按照温度限值进行控制，涡前排气温度测量的精确性，决定着ECU 排温模型的准确性，才能确保发动机在安全的工况下运行。由此可见，研究涡前温度场十分重要。

1 涡前横向温度场研究

本研究选取集成缸盖如图1 所示，集成缸盖顾名思义就是将排气歧管集成在缸盖中，研究集成缸盖的涡前横向温度场。……