王伟民，汪毛毛，瞿爱敬，韩 杨，张中亚，施 睿，石 琳，徐人鹤

（东风汽车集团有限公司技术中心，武汉 430058）

随着纯电动汽车越来越普及，使用过程中的诸多问题也逐渐暴露出来，高低温环境下的续驶里程衰减是当前用户的一大痛点。与传统燃油车相比，纯电动汽车的主要动力总成系统（动力电池、电机、控制器、充电机等）工作温度范围小，工作性能受温度影响大，过高或过低的工作温度会影响电池的容量、使用寿命和电机的工作效率。因此，电池低温环境下需要合理加热，高温环境下需要适当降温，以保证电池始终处于合理的温度范围内[1]。

部分纯电动汽车热管理系统，特别是成本压力较大的纯电动汽车运营车型，目前大多采用PTC 水加热器对乘员舱及电池包进行加热，该系统可以有效地满足电池包及乘员舱热管理功能需求。但是由于PTC 耗能较高，严重影响低温环境下的纯电动汽车续驶里程，采用热泵系统又会大大增加成本，所以非常有必要对整车热管理系统进行精细化能量管理[2]。电机余热利用原理是在低温情况下，当电机出口水温达到一定条件之后，将利用电机余热加热的冷却液通过板式换热器给电池回路进行加热，提高电池温度，恢复电池放电性能，提升电动汽车低温续驶能力。

本文面向某量产电动汽车，按照V字形开发流程，开发满足整车热管理需求的热管理控制策略，并对控制系统进行实车验证，验证电机余热回收等措施的改善效果。……