尚 雷，董立强，徐文斌，周晓军

（重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，重庆 401147）

近年来，随着汽车安全性能的逐步提高，乘客对汽车舒适性能的要求越来越高。消费者曾经对发动机噪声、轮胎-路面噪声的关注较多，但随着这些噪声得到有效控制，气动噪声对舱内的影响越来越突出。而汽车风振噪声是气动噪声一个重要部分[1]。在汽车行驶时，开启天窗会引发天窗风振噪声，这种频率在20 Hz左右，声压在100 dB以上的压力脉动，虽不易被人耳听到，但会产生特别强烈的压耳感，严重影响了乘员舱内的舒适性能。因此，工程师越来越关注风振噪声问题，已逐渐成为汽车设计阶段的常规分析项。

国外对汽车风振噪声的研究起步很早，但早期研究多借助风洞试验或实车道路试验[2]，往往发现问题较晚，发现风振问题时已处于车型验证的后期阶段。随着计算机技术的快速发展，汽车风振噪声的二维及三维仿真技术开始广泛应用于各主机厂的汽车开发过程中。

国内对汽车风振噪声的研究起步相对较晚，2007年，湖南大学的谷正气等[3]首次开始关注风振噪声的研究，对汽车风振噪声的CFD仿真研究做了一个总结，并归纳了CFD风振仿真的一般步骤。随后，该团队陆续开展了汽车天窗风振的研究、侧窗风振的研究以及侧风下汽车风振噪声的研究与控制[4-7]。2017年，张全周等[8]在汽车开发设计前期进行了汽车天窗风振噪声的二维仿真与减振措施的研究。随后，在详细设计阶段，进行了详细数据的三维风振噪声仿真与验证。……