张天琦，周俊召，熊永亮，罗雁云

（同济大学 铁道与城市轨道交通研究院，上海201804）

目前我国城市轨道交通在快速发展，随之带来的沿线建筑物室内振动与二次结构噪声问题也受到广泛关注。地铁车辆在运行时由于轮轨间的相互作用所产生的振动会通过轨道结构，例如隧道结构和高架墩台、路基等向周围环境传播，振动在经由建筑物基础后诱发建筑物墙体、楼板等振动，辐射出二次结构噪声。这种振动和结构噪声会对居民的生活、工作和休息产生影响[1-3]。国内外很多学者对此进行了研究，并得到了大量有价值的研究成果。曾泽民[4]选取了无上盖物业的广州地铁车辆段受振动影响较大的咽喉区、试车线区域，进行现场试验，获得了车辆段敏感区域的地面及临近建筑物振动传播规律；欧阳昭[5]基于实测数据，分析了导致建筑物二次辐射噪声的主要振动方向及其频谱分布特点；申道明[6]等就地铁列车引起的建筑物内的二次辐射噪声进行了现场试验研究和评价量的探讨分析，总结了运行列车引起的室内二次辐射噪声特性；康波[7]运用有限元软件建立了隧道-土层-建筑物三维有限元模型以及声学软件建立了建筑物声学边界元模型，分析了地铁列车通过时隧道及建筑结构振动特性。Metrikine[8]通过建立二维模型分析了地铁振动波对周国建筑物的影响及其传播规律。

本文基于距某城市轨道交通地下线路25 m的6层居民楼的室内1 楼振动和噪声现场测试，分析了两种不同刚度扣件工况下室内振动和二次结构噪声的频域特性，为降低室内振动和噪声提供依据。……