陈贵升，李 冰，李靓雪, 周群林, 杨 杰，黄 震

(1.昆明理工大学 云南省内燃机重点实验室，昆明 650500；2.昆明理工大学 民航与航空学院，昆明 650500)

0 概述

柴油机的经济性和动力性较好，但其NOx排放较高，在高负荷时更加明显[1]。为满足日益严格的排放法规，柴油机的NOx排放问题受到人们广泛关注[2]。国内外研究表明，外部中冷废气再循环(exhaust gas recirculation, EGR)技术是降低柴油机NOx排放的有效措施之一[3-4]。外部中冷EGR会使缸内燃烧温度降低，从而抑制NOx生成，但通常会导致HC、CO排放升高及热效率降低[5-6]。而且外部中冷EGR的结构复杂，废气会对系统管道、涡轮增压器等造成腐蚀，使其耐久性、可靠性下降[7]。因此，研究者提出气门二次开启策略来实现内部EGR。

针对不同内部EGR策略[8]，文献[9]中通过三维数值模拟研究了内部EGR对柴油发动机进气过程中缸内气体流动、湍动能分布、O2浓度分布、放热率和燃烧排放物的影响规律，结果表明排气门二次开启可以有效降低NOx排放；文献[10-14]中研究了排气门二次开启策略对缸内气流、混合气分层及NOx排放的影响；文献[15-17]中通过三维模拟仿真的方法研究分析了进气门二次开启策略对燃烧和排放性能的影响规律；文献[7，18-19]中利用一维数值仿真软件构建了发动机的仿真计算模型，并在对原机模型进行验证后，利用仿真模型进行了不同气门策略对发动机工作过程影响的模拟研究。另外有国内外学者对不同EGR策略进行了对比研究[20-23]，结果表明进气门二次开启优于排气门二次开启，并在……