杜 辉，江 帆，邓水根，孔凡良

(无锡沃尔福汽车技术有限公司，无锡 214000)

0 概述

目前内燃机仍是汽车的主要动力源，内燃机的石油消耗量占中国总石油消耗量的60%以上，内燃机CO2排放是CO2排放的重要来源。为实现节能减排目标，推进绿色低碳发展，中国大力发展新能源汽车，并持续推动内燃机效率的提升。2019年工信部发布了新版《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的意见征求稿，旨在实现2025年乘用车新车平均百公里燃油消耗量降低至4 L以下。为了满足法规要求，新开发的汽油发动机将应用多种技术以提高热效率，包括涡轮增压[1]、米勒循环[2]、高压缩比[3]、废气再循环(exhaust gas recirculation，EGR)[4]、余热回收[5]、可变气门升程(variable valve lift，VVL)等。

米勒循环技术通过进气门早关(短米勒循环)或晚关(长米勒循环)的方法，使压缩比与膨胀比分离[6]。由于有效压缩比减小，爆震倾向减弱，可以通过提前点火时刻来提升经济性，同时部分负荷下泵气损失也相应减少。而为了保证功率转矩，一般需要提高增压压力或适当增大几何压缩比[7-10]。从对称的角度说，短米勒循环和长米勒循环功能类似，但目前针对两种手段性能差异的研究较少。

EGR技术在柴油机上的应用已经成熟，主要用于氮氧化物(NOx)排放的控制[11-12]。EGR技术在汽油机上的应用还处于探索阶段，并且技术应用的侧重点不仅在于控制NOx排放，还在于提升经济性和降低排温[13-15]。

应用GT-Power软件，在某2.0 L涡轮增压商用车缸内直喷汽油机概念设计阶段进……