郑建，杨名名，吴宇，黄强炜

(上海机动车检测中心研究认证技术有限公司，上海 201805)

1 引言

发动机润滑系统通过飞溅润滑和压力润滑的方式，来减少相关零部件的磨损，同时带走一部分热量。润滑系统需要合理的油压与流量分配来保证其良好的工作特性。在台架上进行发动机试验时，机油在发动机内形成闭环，如果要监测各个关键运动副或是冷却单元的机油流量，难以实现，所以台架监测主要以主油道机油压力监测为主。

发动机设计时会确定各个运行工况所需的机油压力，通过油泵及管路阀门设计达到其预期性能。随着零部件的老化以及相关故障的出现，机油压力可能出现偏离设定值的情况。当机油压力过低或过高时都会使得润滑表面难以形成良好油膜，从而加速磨损；机油压力过高还会对油路、油封、滤清器等造成损伤，诱发漏油等故障[1-5]。目前发动机台架试验时，依据整个工作范围内机油压力的最大值与最小值，设定单一的阈值来进行监测。

台架试验中对机油进行单一阈值监测方式容易实现成本低，但监测覆盖不够全面，容易发生故障。高转速下机油通道泄漏，机油压力达到下限阈值需要时间，而发生泄漏后，部分部件得不到良好润滑而继续运转会损伤该部件摩擦表面；而低转速时通道堵塞，机油压力的增大不会立即触发上限阈值，部分部件得不到良好润滑而继续运转会损伤该部件摩擦表面。图1中发动机每个转速下，机油压力最大值与最小值的差值百分比最多可达20%以上，表明发动机各个工况间机油压力差异明显。……