文/秦海斌，张宇，马延峰·恒大新能源汽车集团天津公司

激光拼焊板技术应用于汽车行业已经多年，技术也相对成熟，但在产品的设计过程中，还存在盲目应用的情况。本文通过冲压成形模拟仿真分析，结合主机厂常用零件的实际应用情况，总结出激光拼焊板料厚度差异的建议值，为汽车产品设计提供参考。

激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术发展起来的现代加工工艺，是利用激光焊机将几块不同材质、不同厚度、不同表面镀层的钢板焊接成一块整体板材，再进行冲压生产，以满足零件不同部位对材料不同使用性能的要求。拼焊板工艺的出现，解决了由传统单一厚度平板材料所不能满足的超宽板及零件不同部位具有不同工艺性能要求的工艺问题。

从20 世纪80 年代中期开始，激光拼焊板就已经应用在欧洲、日本和美国等国家生产的汽车车身零部件中。随着国内汽车制造业的发展，国内市场对汽车拼焊板的需求也越来越多。在汽车车身的生产、制造和设计方面，激光拼焊板的使用，有着显著的优势。目前，采用激光拼焊板生产的汽车车身零部件，主要有前后车门内板、前后纵梁、侧围内板、地板、A 柱、B 柱、C 柱、D 柱、轮罩、后背门内板等，其中，前后车门内板应用拼焊板冲压成形工艺的最多，其次是前后纵梁。

由于激光拼焊板焊缝两侧板料性能及板料厚度一般存在差异，这会导致拼焊板零件在冲压成形的过程中发生各种问题。……