周 军，朱乐宗，钟冬平，徐晏清

(航空工业洪都，江西 南昌，330096)

0 引 言

为满足结构性能要求，某型号舵面系统大量采用带加强筋槽超薄蒙皮， 超薄蒙皮是指厚度小于0.5mm。 一般情况下，板料厚度越薄，则成形性能越差，随着材料厚度的减小，板料的稳定性急剧减弱，成形时就极易产生失稳，出现起皱、鼓动和破裂等成形障碍。同时因该蒙皮材料太薄，强度和刚度较低，为保证零件一定的强度和刚性，设置了加强筋槽，造成零件成形过程中很难满足制造要求。而蒙皮零件制造的好坏，直接影响某型机的研制质量，因此必须十分注重零件成形工艺措施及各工序间的质量控制[1]。

为确保超薄蒙皮成形零件的质量问题，本文对超薄蒙皮的成形工艺性进行了研究，本文对零件采用落压成形和橡皮囊液压成形工艺方法对比分析。确定了带加强筋槽超薄蒙皮成形的工艺方法。 结果表明，对零件采用橡皮囊液压成形工艺能明显改善零件成形质量，生产效率显著提高，降低了制造成本，同时为后续超薄铝合金蒙皮生产积累了经验。

1 超薄蒙皮变形特点及工艺分析

超薄蒙皮零件典型零件如图1 所示，材料LY12，状态为“CZ”料，料厚仅0.3mm。 在蒙皮零件上设置了多个封闭型加强槽，其中加强槽的厚度约4mm，零件的腹板面有拱曲形和平面状双重特征。根据零件结构特点，零件在制造过程中有以下难点：

图1 超薄蒙皮零件示意图

零件材料厚0.3mm，太薄，刚度差，零件在成形过程中不可避免地存在应力分布不均情况，容易引起零件的弹性失稳，使成形后的零件出现大面积的鼓动和翘曲变形(零件很难贴模)；……