刘建兵， 杨昌宇， 王唤龙， 曾云川

(1. 云桂铁路云南有限责任公司， 云南 昆明 650011； 2. 中国中铁二院工程集团有限责任公司， 四川 成都 610031)

0 引言

国内铁路行业乃至交通行业少有将深大竖井设置为辅助施工坑道，铁路隧道中的深大竖井在勘察、设计、施工等方面缺乏系统研究，成熟经验较少。20世纪50年代我国煤炭工业处于恢复、发展初期，新建矿井井筒较浅，建井技术水平不高。经过几十年的发展，尤其从20世纪70年代到90年代，建井的机械化配套逐渐趋于合理，爆破技术得到发展和提高，施工组织管理得到加强，我国的建井速度也有了较大的提高，建井平均速度从16.4 m/月(1974年)提升到45.86 m/月(1997年)。文献[1]对我国煤矿行业20世纪末立井井筒月进度指标进行了统计，我国立井建井速度10年间提高了57%，人工效率提高了48%。从总体趋势上，随着建造技术和装备技术的发展，成熟的立井建设经验给其他行业更广泛的应用提供了更为有利的可能性。

随着煤矿开采规模的增大和深部资源的开发，现代矿井的井筒工程具有深度大、断面大、服务年限长、质量要求高、施工难度大的特点。宋宏伟等[2]认为我国煤矿建设经过几十年的技术发展，立井特殊法施工技术水平基本与世界先进国家保持同步； 文献[3-4]总结了我国建国后的煤矿特殊建井技术，指出西部地区以白垩系、侏罗系等为代表的复杂地层建井难度大，需要取得技术突破。龙志阳等[5]认为短掘短砌混合作业的立井施工进一步提高了凿井的机械化水平，改进了施工工艺。……