王唤龙， 刘建兵， 杨昌宇， 朱廷宇

(1. 中国中铁二院工程集团有限责任公司， 四川 成都 610031；2. 云桂铁路云南有限责任公司， 云南 昆明 650011)

0 引言

随着我国经济建设的不断发展，特别是“一带一路”倡议的提出和实施，铁路行业进入飞速发展时期。在西南艰险山区，铁路长大干线不断纳入建设规划，随之而来的长大隧道的设计和施工也逐年增多。为满足施工需要和运营期间防灾疏散救援工作的顺利实施，设置辅助坑道对长大铁路隧道的作用凸显。对地形、地质条件复杂的艰险山区而言，由于客观条件难以支撑常规横洞、斜井等横向辅助坑道的选择和使用，竖井虽然少见，但也对隧道规模、分割施工工区、后期运营产生重大影响，因此，竖井的顺利实施对隧道建设起决定性的作用。

我国竖井的建设领域主要集中在煤炭和冶金行业，在交通行业，如铁路、公路，并不多见。公路行业的竖井一般多用于通风，如西安—安康高速公路秦岭终南山隧道2#通风竖井[1-4]、南—大—梁高速公路华蓥山特长公路隧道通风竖井[5]、五盂高速公路佛岭隧道通风竖井[6]、银昆高速米仓山隧道通风竖井[7]等；铁路行业，从20世纪80年代大瑶山隧道班古坳竖井[8-9]到21世纪初乌鞘岭隧道大台左线竖井[10]均对于竖井的应用进行了一些尝试，但其应用与原设计意图存在一定的差距。

竖井的基本特点主要表现为井筒深度大、断面尺寸大、工程地质和水文地质条件复杂。为确保安全的建井环境和可靠的井壁施工质量，竖井井筒内涌水量过大时，大部分竖井在井筒掘砌前采用预注浆或在井筒掘砌后采用壁后注浆的形式进行堵水。……