杨本伟 ， 陈 相， 林 志 ， 杨红运 ， 郑恩树， 赵天伟

(1. 中铁建重庆投资集团有限公司， 重庆 400700; 2. 重庆三峡学院土木工程学院， 重庆 404100； 3. 重庆交通大学土木工程学院， 重庆 400074； 4. 重庆铁发建新高速公路有限公司， 重庆 400711)

0 引言

在国家交通强国战略背景下，我国高速公路建设发展迅速，据国家交通运输部统计数据显示，2019年底高速公路运营里程达1.426×105km，公路隧道运营里程达1.9×104km，我国建成的隧道总长度和总数量均居世界第一。目前新建隧道工程仍如火如荼，且工程建设中不可避免地会穿越瓦斯、岩溶、采空区等特殊围岩地区，工程建设难度随之增加。在众多灾害中，瓦斯灾害是隧道建设中的主要地质灾害之一[1]。在隧道开挖掘进过程中，瓦斯灾害主要表现为瓦斯燃烧、瓦斯爆炸、煤层瓦斯突出等，因此，需要采取特殊的工程措施保障隧道施工安全。在瓦斯地层中修建隧道，我国也积累了丰富的经验，已累计修建90余条瓦斯隧道。例如： 玉京山隧道进口工区C5煤层为瓦斯突出煤层，采用穿层网格预抽法进行消突，实现瓦斯抽放[2]；法尔隧道穿越煤层段属于煤与瓦斯突出高风险隧道，按照“区域措施先行、局部措施补充、区域措施优先”的原则，设计了防治煤与瓦斯突出方案[3]；张小林等[4]针对成都地铁龙泉山隧道瓦斯赋存与设防等级的预测评价，提出了瓦斯灾害预测预防决策依据。

在修建瓦斯隧道过程中，因瓦斯灾害产生的事故是极其惨重的，例如： 紫坪铺隧道右线施工过程中发生了严重的瓦斯爆炸事故(2005年12月22日)，造成60多人伤亡(其中死亡44人)，经济损失超过2 000万元[5]；……