潘 雷 王秋平

目前，随着城市规模的扩大以及人口数量的增加，城市交通问题逐渐突出，现代有轨电车具有环保性、成本低、客容量大、建设速度快、效率高等优点，并以一种中小运力轨道交通形式，逐渐成为城市轨道交通的重要补充，其发展和优化也成为国内学者和专家的重点研究目标［1］。

有轨电车已在我国部分城市投入运营，如天津、上海、沈阳等。基于自身交通需求及特点，部分城市还将现代有轨电车纳入公共交通建设统筹范围。信号系统作为现代有轨电车指挥中枢，承担着保障列车在轨道上安全有效运行的任务，随着智能技术、网络技术、信息技术的协同高速发展，信号系统功能也需进一步优化调整。

由于现代有轨电车的路权模式对有轨电车运行安全及效率有着直接影响，并决定其运行控制方式［2］，因此需先明确现代有轨电车的路权。

1 现代有轨电车的路权

1）独立路权。指现代有轨电车只能运行在规定的线路上，该线路的使用权具有唯一性，社会上其他车辆不会干扰到有轨电车的运行。该模式保证了列车旅行速度更快、通行能力更高［3］。

2） 半独立路权。指普通路段与独立路权相同，特定路段如与社会上其他车辆交叉路口处，通过隔离设施进行隔离，采用信号优先权限配置的方式，实现有轨电车优先通过交叉路口。该路权模式可降低造价成本、缩短工期，安全性较高，但对线路的交通运营组织存在一定影响。

3）混合路权。指社会上其他车辆、行人、现代有轨电车均可以使用特定路段的路权。……