覃 旺

目前,广州地铁信号系统维修维护模式主要以周期检修、预防维修为主,人力成本和材料成本消耗巨大,只能依靠检修人员以及复杂的维修管理流程保证设备维修质量。当检修人员或维修管理环节出现问题时,就会导致设备故障。为了提高信号系统维修水平,降低人力和材料消耗,同时保证信号系统安全、可靠运行,广州地铁、广州铁科智控公司联合开展了信号系统智能运维平台的研究。

智能运维平台需要采集各线路列车运行和关键设备状态等信息，并通过分布式控制系统DCS 系统传输到后台服务器，实现可视化呈现；根据DCS 系统设计的四维评价法［1-2］，可通过设备、网络拓扑的冗余，实现网络系统的高可靠保护；同时，部分业务系统对时延要求敏感，要求网络系统在故障切换过程中，尽可能地缩短切换时间。本文根据DCS 系统需求，提出了3 种不同的基于ERPS协议的环网架构，通过可靠性的分析、计算和对比，以及收敛性能的测试和分析，其结果可直接用于轨道交通或相关领域，工程人员可根据实际条件来选择合适的组网架构。

1 网络组网架构

1.1 全冗余环网架构

1）接入冗余。服务器双归接入交换机，服务器启用双网卡绑定功能，其中主、备网卡分别接入主交换机和备交换机，正常时，主网卡处于活跃状态，备网卡处于静默状态。当主网卡出现故障时，服务器的备网卡立刻激活，代替主网卡工作，实现环网保护。

2）交换机冗余。在每个节点机柜布置2 台交换机，一台为主，一台为备，两交换机之间通过堆叠线互连，用以传输心跳报文或业务数据。……