周海超，夏 琦，王国林，杨 建，张树培，李畅达

（1. 江苏大学汽车与交通工程学院，镇江 212013；2. 埃克森美孚亚太研发有限公司，上海 201100）

前言

当汽车行驶速度超过70 km/h时，轮胎噪声成为车辆的主要噪声源［1］。轮胎空腔共振是轮胎噪声产生的主要因素之一，其产生原因是轮胎内部封闭空腔中气体受到路面激励产生特定频率的共振，该共振通过车轴和悬挂系统传递到车身，进而在车内形成180～250 Hz 的低频结构噪声，严重影响汽车NVH特性［2-5］。

为此国内外专家学者对轮胎空腔共振的产生机理和降噪方案进行研究。Sakata 等［6］研究了车轴振动加速度与车内噪声的关系，提出由于轮胎内部空气受到激励致使轮胎空腔产生共振的观点，振动能量通过车轴和车身结构传递到驾驶室内，产生200-300 Hz 频段的低频噪声。Molisani 等［7］采用物理模型验证了车辆主轴上的力和力矩与轮胎空腔共振的相关性。高煜等［8］通过实车振动传递路径的分析，判定出车轮总成转向节振动和车内低频噪声主要来源于轮胎空腔共振。但是，由于试验成本高且周期长，有限元分析方法在轮胎空腔共振研究方面发挥了巨大优势。Hu 等［9］和Yi 等［10］采用试验和仿真的方法可视化呈现了轮胎空腔共振时内部声场的分布特性。Mohamed等［11］采用声固耦合的方法研究了轮胎空腔共振，指出改变轮胎内部气体介质物理属性对轮胎空腔共振频率的分布有显著影响。Kim 等［12］采用有限元和边界元方法开展了轮胎空腔共振特性的研究，提出优化轮胎外轮廓尺寸可有效降低辐射噪声的结论。……