王亓良，陈 鑫，张英朝，2，张祥东，顾灿松，关青青

（1. 吉林大学，汽车仿真与控制国家重点实验室，长春 130022；2. 中国空气动力研究与发展中心空气动力学国家重点实验室，绵阳 621000；3. 中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司，天津 300300）

前言

随着人们生活水平的提高，汽车消费者对舒适性的要求也相应提高。当汽车高速行驶时，风噪成为影响舒适性的一个重要指标。汽车后视镜是汽车表面主要的突出部件，而A 柱位于前风窗与侧窗交界处，几何突变带来强烈的A柱涡，且二者均靠近车窗玻璃，是汽车风噪研究主要关注的部件。

由于当前风噪仿真仍存在许多不足，精准的仿真需要大量的计算资源，而风洞测试手段更加直观可靠，因此在气动声学风洞中进行测试仍是汽车风噪研究和验证仿真精度的重要手段之一。

针对A 柱及后视镜风噪，国内外学者进行了许多有意义的工作。相关风洞试验研究表明，实车车内风噪主要由车身密封不严引起的泄漏噪声和通过车窗及车身板件传入车内的外形噪声组成［1-2］。此外，车底风噪对车内中低频噪声也具有较高的贡献［3］。由于实车风噪声源较多，传递路径较为复杂，其他风噪对A柱及后视镜风噪具有掩蔽作用。基于实车进行风噪测试，通常需要对车身缝隙、车底等进行复杂的密封，以排除泄漏和车底风噪的影响，测试流程繁琐，且不便于A 柱截面的改型和后视镜的拆装。

在国内，吉林大学基于平板试验台对5 款车用后视镜进行风噪测试研究，得出5 个对后视镜风噪影响较大的造型因素［4］，但平板试验台的流场与实车存在较大差异。……