张海超

（1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230088；2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088）

为了满足大中型城市居民对公共出行服务的要求，我国在现代化城市发展中加大了地铁工程的建设力度，地铁车站工程的规模不断扩大，客观上增加了深基坑施工的难度。由于地铁车站大多地处繁华城市区域，地面交通流量大，地下管线设施复杂，且在工程区域周边存在大量的建筑物，对深基坑施工安全提出了更高要求，支护结构是保证深基坑稳定性和安全性的重要组成部分。因此在地铁车站工程的深基坑施工过程中，应采用动态连续观测的方式加强对深基坑支护的监测控制，及时掌握施工现场土体变形、地下水水位变化、支护结构受力状态等各项数据信息，并通过对监测数据的计算分析及时发现风险隐患，为保证地铁车站工程深基坑施工的质量安全提供可靠的参考依据。

1 某地铁车站工程基本情况

某地铁车站工程为三层结构，均处于地下空间，建筑面积达到了4 万m2以上，其站台中心部分埋深在24.7 m左右。该地铁车站工程在施工中采用了顺筑明挖施工方式，其深基坑的支护结构主要包括混凝土支撑结构、钢管支撑以及地下连续墙。由于该工程区域土层结构较为复杂，地下水水位较高，且周边地区有建筑物存在，因此需要加强对深基坑支护的监测控制，以保证施工的质量安全。

2 深基……

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