秦 臻 黄月芹 林伟健 尹 帅

（柳州工学院机械工程学院,广西 柳州 545000）

为降低二氧化碳的排放量，汽车技术加速朝着电动化、轻量化和智能化方向发展。在政策和市场双重利好的情况下，过去几年我国新能源汽车市场异常火爆，呈现井喷的状态，每年销量增速超过100%，明显领先于美国和欧洲等地区。随着新能源汽车进一步走入人们的生活，人们对新能源汽车的要求也在不断提高，其中对整车的振动噪声性能要求更为苛刻。由于新能源汽车没有发动机的噪声，驱动电机的噪声会显得更加明显。因此，降低新能源汽车驱动电机的振动与噪声在整车NVH（noise、Bibration、harshness）研究中显得尤为重要。永磁同步电机具有结构简单、功率因数高、启动转矩恒定、调速范围宽等特点，已逐渐成为电动汽车驱动电机的首选。但随着汽车的轻量化设计，又使得电机的结构刚度变差，径向电磁力波幅值增大，导致电机的振动和噪声明显[1]。

1 永磁同步电机噪声分类

永磁同步电机的噪声产生机理复杂，与多个物理场相关，且涉及的学科广泛，包括电磁学、机械振动、声学等众多学科。根据电机噪声的产生方式，可以将其分为3种：电磁噪声、机械噪声和空气动力噪声[2-3]。

1.1 电磁噪声

目前普遍认为，电磁振动是导致电机电磁噪声的主要原因，而电磁振动是以电磁力波为能量源，由电机的定子和转子共振而产生。因此，以电磁力波为分析对象，降低电磁力波的激振影响是降低电机噪声的重要解决途径[4]。……