徐菲 曲建军 秦怀兵

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京 100081；2.朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁 062350）

大型养路机械（简称大机）捣固作为有砟轨道线路维修的主要形式之一，能够有效改善线路的平顺性，保证列车安全、平稳运行。随着经济维修理念深入人心以及大机维修经验不断积累，大机捣固作业正向更加精细化和经济性的方向发展。工务部门希望从影响大机捣固作业效果的诸多因素中寻找可控因素，以量化比较不同维修模式对大机捣固作业效果的影响，力求在保证线路质量的同时尽可能提高大机捣固作业效率，降低维修成本。因此，大机捣固维修决策应在综合考虑维修成本、维修效率等因素基础上选择适当的维修时机。

曲建军［1］基于灰色G（1，1）理论结合不同维修模式的轨道质量恢复模型，预测不同捣固模式下的捣固作业周期，为大机维修时机的确定提供依据。徐伟昌［2］通过建立捣固作业质量预测模型与捣固维修决策模型，提出以线路维修服务水平确定捣固维修作业维修时机的方法。以上研究均未考虑维修成本。邱俊兴等［3］提出以轨道质量指数（Tamping Quality Index，TQI）和维修作业成本的比值评价维修作业的经济性，并求解最经济维修时间以确定大机捣固时机，但未考虑不同捣固维修模式对维修后线路质量和维修成本的影响。

本文根据重载铁路工务维修现场需求，综合考虑捣固维修经济性和不同维……