黄 河 山

(中国铁路设计集团有限公司广东分公司，广东 深圳 518000)

近年来，我国城市轨道交通建设处于蓬勃发展当中。据统计，2011年—2020年，城市轨道交通新增运营里程将达到6 560 km，预计到2020年，我国城市轨道交通累计运营里程将达到7 395 km[1]。

地铁设计工作一般分为前期工程设计、土建工程设计及站后工程设计，其中轨道工程介于土建工程与站后工程之间，是土建与站后极其重要的衔接专业[2]。轨道工程的施工图设计工作一般滞后于土建工程设计，但稍微先于站后设备工程设计。因此，在土建工程展开施工图设计前，做好相关的接口控制，是确保后期轨道工程设计及施工顺利推进的关键。在轨道工程设计开始前，梳理清楚相关站后设备工程的接口要求，是确保站后设备工程设计顺利推进的关键。因此，接口设计在整个地铁工程设计过程中是十分重要的一个环节。本文将结合深圳地铁10号线的轨道工程的设计经验及施工配合经验，提出部分典型的接口问题，并就相关问题提出优化处理建议。

1 预制轨道板接口问题

为适应深圳地铁预制装配式建造要求，积极践行“绿色建造”理念，深圳地铁积极推广预制轨道板在深圳地铁中的应用。从工程实体的施工质量、建设项目全寿命周期成本及后期的养护维修便利性等方面综合考虑,预制轨道板明显优于现浇整体道床轨道[3]。根据深圳地铁10号线的施工统计，在钢弹簧浮置板道床地段，预制轨道板的施工效率可达60 m/作业面/d，相较于传统的钢筋笼法25 m/工作面/d的施工效率有极大提升。……