张传军

(中铁隧道股份有限公司，河南 郑州 450001)

随着我国经济的快速发展，城市地铁基础设施建设方兴未艾。但地铁车站修建多处于闹市区等复杂环境条件下，地铁施工中在处理硬岩地层时，爆破施工最为经济便捷。但由于地铁的特殊性，其沿线通常贯穿城市繁华地段，复杂环境给爆破施工带来一定难度。当城市爆破场地局限性较大时，为了不影响工程进度，又能保证安全，采取控制爆破和减振措施是实现进一步降振的较好选择。

本文以厦门市地铁3号线湖里公园站工程为例，对减振孔和数码雷管的爆破技术进行研究并综合应用，达到降振目标，降低爆破振动对周边环境影响，为类似复杂环境条件下基坑爆破施工提供参考。

1 减振技术数值模拟计算

通过对数码雷管及减振孔模拟计算，总结出减振规律。

1.1 数码雷管减振技术数值模拟计算

通过数值模拟计算，探讨减振孔参数对减振效果的影响。在装药量、传播距离、岩土介质本身性质一定的情况下，实现干扰降振的关键方法在于确定合理的微差延期时间Δt。利用ANSYS/LS-DYNA3D有限元计算程序对爆炸波传播过程、爆破地震波的形成和传播过程进行数值模拟研究，进而得出使振动强度最小的微差延期时间差。

计算参数：炮孔孔径40mm、孔深3m；乳化炸药单耗0.3kg/m3，共4个孔，孔距2m；岩石为微风化花岗岩。电子雷管延期时间为1，3，5，7，10，15，30ms共7种工况。计算工况与模型如图1所示。

图1 计算工况与模型

GB 6722—2014《爆破安全规程》中将介质振动速度作为建筑物是否处于危险区的依据。……