邹俊磊，张勇，郭丹丹，屈华山

（航空工业洪都，江西 南昌，330024）

0 引 言

近年来，飞机起落架由于疲劳造成的破坏不断出现。外场调查情况与计算结果表明，造成疲劳破坏的主要原因是滑行载荷。滑行载荷虽然一般都没有着陆撞击载荷大，但载荷重复出现的次数远远大于着陆撞击载荷出现的次数，因此，造成的对机身结构和起落架的损伤比重较大。 假设一架飞机的使用寿命为10年，飞行4000h，滑行32000km，则经受的循环应力约为500 万次。这样的滑行载荷作用在机身及起落架上，将产生不容忽视的疲劳损伤。同时，粗糙道面对滑行中的飞机产生的动载荷有时也可引起很大的过载，而驾驶舱处的垂直加速度大约为飞机重心处垂直加速度的2 倍，这样就会引起驾驶员的严重不适。 由于舒适性的要求，对客机更不允许粗糙度对飞机在滑行时产生过大的垂直加速度。 因此，对道面粗糙度的研究受到越来越多的关注。

跑道路面粗糙度的外在表现形式之一是凸阶，而由于各种各样因素的影响，飞机在跑道进行起飞、着陆滑行或者正常滑行过程中不可避免会受到凸阶的影响。飞机在滑行时，机轮轮胎越过凸阶后经常会造成飞机剧烈颠簸，不仅会使乘客乘坐不舒适，更会给飞机起落架结构、机轮轮胎乃至整个飞机安全性与寿命带来不良影响。

在分析飞机起落架越过凸阶时的响应和载荷时，通常采用真实飞机进行真实滑跑试验，通过在真实跑道上设置障碍物的方法去研究飞机高速滑跑越过障碍物性能分析研究无疑是最准确和直接的，它不需要通过夹具和试验台的手段，避免了不真实的模拟因素，结果可信度最高。……